Opis

Silnik Vetus diesel M4.35 z przekładnią kątową TMC60A z przełożeniem 2,00:1

M-LINE

Silniki M-Line są cichobieżne, mają niskie spalanie, są niezawodne i oferują dużą moc wyjściową oraz moment. Układy paliwowe są samoodpowietrzające, co stanowi dużą wygodę przy wymianie filtru paliwa. Wszystkie silniki standardowo wyposażone są w alternator morski o dużej mocy, dla szybkiego łądowania akumulatorów. We wszystkich modelach silnika M4 opcjonalnie dostępny

jest drugi alternator. I dużo więcej…!

Dostarczany standardowo z tablicą przyrządów typu MPA22KBS2 (patrz zdjęcie nr 5), czterema elastycznymi mocowaniami silnika typu KSTEUN75V (patrz zdjęcie nr 6 i 7) oraz zainstalowaną pompą miski olejowej. Pełna specyfikacja silnika (patrz zdjęcie nr 4).

Maks. moc na kole zamachowym (ISO 3046-1)	30.9 kW (42 KM)
Maks. moc na wale śruby (ISO 3046-1)	30 kW (40.8 KM)
Maks. (obr./min)	3000
Rozwiert x skok (mm)	78 x 92
Pojemność skokowa	1758 cm³
Ilość cylindrów	4, w rzędzie
System elektryczny	12 Volt – 110 A
System chłodzenia (standardowo)	chłodzenie pośrednie (opcjonalnie chłodzenie kilowe)
Przekładnia (standardowo)	TMC60P (2 / 2.5 / 2.94:1)
Opcje przekładni	ZF12M 2.14 / 2.63:1, TMC60A 2 / 2.5:1
Ciężar na sucho (ze standardową przekładnią)	199 kg
Maks. kąt pochylenia (przód-tył)	15°
Maks. kąt pochylenia bocznego (ciągłe)	25°
Maks. kąt pochylenia bocznego (maks. przez 5 min)	30°
Wysokość zasysania pompy paliwowej	1.5 m
Lampki ostrzegawcze i alarm dźwiękowy dla	ciśnienia oleju, temperatury (chłodziwa i spalin), prądu ładowania
Kontrolki dla	podgrzewania/ świec żarowych
Ochrona obwodu elektrycznego	Bezpiecznik 10 A
Homologacja	EU-RCD II, BSO II, SOLAS

INNOWACJA

Zmniejszenie temperatury w przestrzeni silnikowej

Ciepło gromadzące się w przestrzeniach silnikowych łatwo może przekroczyć temperaturę 70°C. Wysokie temperatury w przestrzeni silnikowej mogą mieć negatywny wpływ na działanie silnika i zainstalowanego sprzętu.Firma VETUS opracowała eleganckie, a mimo to skuteczne, rozwiązanie, przez zainstalowanie chłodzonej wodą aluminiowej pokrywy górnej. Zlokalizowany bezpośrednio powyżej głowicy cylindrów, ten ogromny element chłodzący absorbuje promieniujące ciepło pochodzące z silnika. Ta innowacyjna koncepcja skutkuje znaczącą redukcją temperatury, do 15°C – redukcja 20%! Z kolei, niższa temperatura otoczenia zapewnia bardziej paliwooszczędne dostarczanie powietrza do silnika i lepsze spalanie. Według naszej najlepszej wiedzy, żaden inny wytwórca silników morskich nie używa takiego wbudowanego elementu chłodzącego do zmniejszenia temperatury otoczenia w przestrzeni silnikowej. Prawdziwie unikalne rozwiązanie opracowane przez VETUS.

Wyciszenie silnika

Ludzie często wypuszczają się na wodę, aby cieszyć się spokojem i ciszą. Firma VETUS pragnie przyczynić się do tych doznań przez stworzenie systemu napędowego, działającego możliwie najciszej.

Solidna, aluminiowa pokrywa wierzchnia również znacząco redukuje poziom hałasu. Po połączeniu z nowo zaprojektowaną obudową filtru powietrza, badania pokazują redukcję hałasu o ok. 5 dB(A) i „niemal ciche” działanie przy obrotach rejsowych około 2200 obr./min. Osoby obecne w miejscu badań entuzjastycznie opisały brzmienie silnika jako będące niewiarygodnie bardziej przyjemne dla uszu.

CECHY

W oparciu o informacje od klientów, silniki M-Line wyposażyliśmy w wiele cech zamierzonych na ułatwienie życia budowniczymłodzi, jak i użytkownikowi końcowemu.

• Części serwisowane, takie jak bezpieczniki i przekaźniki (A), filtr paliwa i podłączenia paliwa (B), napędzany wirnik (C), wskaźnik bagnetowy (D) i filtr oleju (E) są łatwo dostępne. We wszystkich silnikach M4 wirnik zlokalizowany jest z przodu, dla jeszcze łatwiejszego dostępu

• Ulepszone jest okablowanie, aby zapewniać łatwe podłączanie i dodatkowe bezpieczeństwo

• Wszystkie silniki M-Line są wyposażone w elektryczną pompę paliwową (F), włączaną kluczykiem zapłonu

• Nowa obudowa filtru zasysanego powietrza wytłumia przepływ powietrza i obniża poziom indukowanego hałasu (G)

• Jednostka wymiennika ciepła posiada 26 ulepszeń w stosunku do wcześniejszych wersji, obejmujących materiały konstrukcyjne i obróbkę powierzchniową

• Plastikowa pokrywa przednia poprawia bezpieczeństwo i wygląd. Wszystkie rolki i paski są zakryte, spełniając dyrektywę EC dotyczącą mechanizmów

• Mocowane od przodu filtry oleju i paliwa, włącznie z dostępnym opcjonalnie wspornikiem, czynią serwisowanie tak wygodnym, jak tylko to jest możliwe (H)

• Gdy wymagany jest większy prąd ładowania, wszystkie silniki M4 są zaprojektowane do opcjonalnego przyjęcia drugiego alternatora (gdy zamontowany jest drugi alternator, nie jest dostarczana przednia pokrywa)

• Wszystkie silniki M4 możemy również dostarczać jako Power pack lub napęd hydrauliczny, zobacz stronę 27

• Ponadto, wszystkie silniki M-Line możemy dostarczać z zestawem adaptera do napędów saildrive Volvo Penta (110S/120S i 120SB)

• Dla łatwej konserwacji, wszystkie silniki M-Line mają już zainstalowaną pompę miski olejowej.

• W końcu, choć nadal ważne, chłodzona wodą pokrywa wierzchnia nie tylko zmniejsza temperaturę pomieszczenia silnikowego, lecz jest zaprojektowana do wykorzystania jako stopnia, ułatwiając poruszanie się wokół silnika i nad nim (I)

Wszystkie te nowe zalety pojawiają się bez pogarszania jakichkolwiek innych funkcji. Z gamą od 12 do 52 KM (9 – 38 kW) silniki VETUS M-Line stanowią preferowany wybór wielu budowniczych łodzi. Czy potrzebujecie dalszych powodów dla wybrania silnika VETUS?

Wybierając silnik firmy VETUS klienci mogą oczekiwać bardzo wysokich poziomów obsługi, razem z wysokiej jakości, profesjonalną

Wszystkie silniki wysokoprężne morskie VETUS spełniają dyrektywy o łodziach rekreacyjnych 94/25/CE, zmienionej normy emisji RRR 2003/44 /CE i rosyjskiej.  Niektóre spełniają również wymagania przepisów BSOII.