Opis

Autopilot to komputer kursowy i jednostka sterująca siłownikiem w jednej obudowie. Może sterować statkami o średnicy do 40 cali i wyporności do 12 ton. Może sterować pompą hydrauliczną lub odwracalnym napędem liniowym ze sprzęgłem elektrycznym, zapewniając maksymalny prąd ciągły 10 A (szczytowy 16 A) i zasilanie 12/24 V.

Do minimalnej instalacji, oprócz napędu, potrzebna będzie również sieć NMEA 2000 lub SeaTalk NG z czujnikiem kursu i czujnikiem kąta steru. W najprostszym przypadku autopilotem można sterować za pomocą pięciu (lub nawet dwóch, STANDBY i AUTO) przycisków podłączonych do jego zacisków. Informacje zwrotne z Autopilota można uzyskać za pomocą wewnętrznych diod LED oraz zewnętrznych diod LED i brzęczyka podłączonych do zacisków urządzenia. Nie oferujemy jeszcze gotowych paneli kontrolnych, więc możesz stworzyć własny, korzystając z wybranego wzoru i przycisków.

Autopilot obsługuje tryby AUTO, WIND i TRACK. Aby działać w trybie WIND, sieć łodzi musi obejmować czujnik wiatru. Do pracy w trybie TRACK wymagany jest GPS i chartploter w sieci NMEA 2000 lub oprogramowanie nawigacyjne na komputerze PC lub telefonie komórkowym podłączonym do sieci NMEA 2000 za pośrednictwem bramy.

Strona autopilota w aplikacji Web Gauges

Jeśli posiadasz bramkę lub router Wi-Fi NMEA 2000 lub bramkę Ethernet od Yacht Devices, możesz również zarządzać Autopilotem z poziomu wskaźników internetowych za pomocą przeglądarki internetowej na komputerze lub urządzeniu mobilnym. Jeśli więc nie boisz się utopić swojego telefonu, możesz mieć zdalne sterowanie swoim Autopilotem bez dodatkowych kosztów. Dzięki tym urządzeniom można również korzystać z oprogramowania CAN Log Viewer, aby przeglądać wewnętrzne ustawienia autopilota, łatwo go dostroić i zaktualizować oprogramowanie układowe autopilota.

Urządzenie wielofunkcyjne Simrad współpracuje z naszym autopilotem

Rysunek 3. Simrad MFD współpracuje z naszym autopilotem

Dzięki bezkonkurencyjnej cenie i bogatej funkcjonalności jesteśmy pewni, że YDAP-04 jest dobrym wyborem do modernizacji istniejących systemów i nowych instalacji na małych i średnich statkach. Jedyną rzeczą, której nie możemy zaoferować naszym znanym i szanowanym konkurentom, jest dedykowany wyświetlacz do sterowania naszym autopilotem. Zamiast tego pracujemy nad obsługą wyświetlaczy innych firm. Obecnie obsługujemy wyświetlacze Navico (Simrad, B&G, Lowrance) i Raymarine.

Ponadto autopilot jest kompatybilny z głowicami pilotów Raymarine SeaTalk NG, takimi jak Raymarine ST70, i może być używany do zastąpienia starszych autopilotów, takich jak SmartPilot SPX 30.

Autopilotem można również sterować z dowolnego nowoczesnego urządzenia wielofunkcyjnego za pomocą protokołu CZone. Plik konfiguracyjny CZone dla plotera nawigacyjnego można pobrać z tej strony. Oczywiście autopilot ma „wirtualne przyciski” dostępne jako bank przełączników dwustanowych NMEA 2000, co pozwala na zorganizowanie dodatkowego sterowania za pośrednictwem NMEA 2000 przy użyciu Switch Control YDSC-04 lub innego kompatybilnego produktu.

Uruchomienie za pomocą CAN Log Viewer

Rysunek 4. Uruchamianie za pomocą CAN Log Viewer

Podstawowe procedury kalibracji i uruchamiania można przeprowadzić za pomocą przycisków podłączonych do zacisków urządzenia. Ponadto do dokładniejszego dostrojenia i włączania/wyłączania funkcji eksperymentalnych potrzebna będzie bramka NMEA 2000 i oprogramowanie (firmy ActiSense, Maretron, Yacht Devices itp.), które umożliwia wprowadzanie ciągów opisów instalacji NMEA 2000. Najwygodniejszym sposobem instalacji Autopilota jest skorzystanie z naszego bezpłatnego oprogramowania CAN Log Viewer dla systemów Mac, Windows i Linux, ponieważ ma ono dedykowane okna do przeglądania i konfigurowania ustawień Autopilota, a także umożliwia aktualizację oprogramowania układowego urządzenia.

Czas realizacji 1-14 dni